В Орловской области назначен и.о. ответственного за региональную политику
В Орловской области назначен и.о. ответственного за региональную политику

Исполняющим обязанности заместителя губернатора и председателя правительства Орловской области — руководителя аппарата губернатора и правительства — назначен экс-председатель региональной избирательной комиссии Вадим Соколов. … читать далее

 «Поезд инноваций». 13-14 октября
«Поезд инноваций». 13-14 октября
Поиск

  


17.09.2014Интервью с Мариной Вакулой

Марина ВАКУЛА:Я рада, что тема сегодняшней пресс-конференции собрала вас здесь. Начну с основного предмета сегодняшней пресс-конференции – это подготовленный проект закона об ограничении въезда на отдельные территории города. В прошлом году в этой же аудитории мы рассматривали одобренную на заседании Правительства Москвы Концепцию о разработке данного законопроекта. На настоящий момент этот законопроект разработан, и мы готовы его представить москвичам. Было принято решение, об этом мы говорили ещё на прошлойпресс-конференции, о том, что данный проект закона для того, чтобы он был написан, мы будем проводить предварительные работы в порядке эксперимента, вводя те или иные регулирующие моменты для того, чтобы определиться, как правильно подойти к этому вопросу.Я готова рассказать о тех мерах, которые предпринимает Правительство Москвы для того, чтобы решать вопросы загрязнения атмосферного воздуха в городе и, как следствие, для того, чтобы снизить это загрязнение в отдельных районах города предложен вариант ограничения доступа отдельным автотранспортным средствам.Сразу остановлюсь, это не закон, который завтра ограничит движение автотранспортных средств в центре города, как достаточно часто его представляют. Мы сегодня говорим о поэтапном подходе к решению данной задачи. В основу данного закона положены данные мониторинга, экологического мониторинга, которые нам говорят о степени загрязнённости атмосферного воздуха на отдельных городских территориях, и те возможные решения, которые могут быть предприняты администрацией города для решения задач по обеспечению благоприятной среды для горожан. Шли, по сравнению с ситуацией прошлого года, несколькими этапами. В частности, были приняты нормативные документы, по которым въезд грузового автотранспорта на территорию третьего транспортного кольца был ограничен в дневное время пропускным режимом. Принцип выдачи пропусков базируется на доказанности, необходимости въезда того или иного автотранспортного средства в центральную часть, т.е. в территорию, ограниченную третьим транспортным кольцом.На сегодняшний день в рамках перспективы развития данной нормы и, укладываясь уже в те нормы, которые мы предлагаем в законопроекте, разговор идёт о том, что данные транспортные средства, которые будут въезжать внутрь третьего транспортного кольца в частности, должны будут обладать характеристиками по выбросам загрязняющих веществ в соответствии с Евро-2 и выше. Т.е. мы говорим о том, что автотранспортные средства, грузовики в частности, не будут иметь тех характерных хвостов, которые мы видим сегодня. Они будут соответствовать по выбросам европейским стандартам и не будут загрязнять и ухудшать уже достаточно загазованную территорию внутри автомагистралей, которые есть сегодня на территории города. Дополнительно к этому город,начиная с себя, переводит муниципальный автомобильный транспорт на соответствующий европейский показатель. На сегодняшний день закупка автобусов для Мосгортранса осуществляется только по показателям Евро-3, для того, чтобы обеспечить основные рейсовые маршруты, проходящие по городу с, показателями соответствующего экологического качества. Вы можете заказать создание сайтов wordpress недорого, профессионалами.Одновременно Правительство Москвы предусмотрело нормы ограничения для въезда межгородских или региональных автобусов, которые попадают в город, как с коммерческими перевозками, так и в рейсом направлении, тоже ограничив показатели этих автотранспортных средств Евро-2 и выше. И вот уже сегодня, готовя проект закона, мы учитывали эти опытные моменты, которые мы наработали в течение года с момента принятия Концепции, готовясь к данному переходу.Одновременно с этим в этом году принята экологическая программа города, по которой предусмотрено дальнейшее развитие общественного транспорта. Она говорит нам и о выделении отдельной полосы, о повышении качества общественного транспорта, об увеличении количества маршрутов и возможности населению максимально удобно добираться до места своего назначения общественным транспортом, таким образом, чтобы личные автотранспортные средства могли находиться либо на перехватывающих стоянках, либо размещаться в крупных автотранспортных узлах, которые бы также позволили населению удобно добираться, ещё раз повторюсь, до места назначения. Таким образом, вопрос о создании каких-либо ограничений не идёт. И прежде всего о о платности, этот вопрос даже не рассматривается. Сегодня мы говорим об экологических требованиях, которые возникнут при въезде на определенные территории, по характеристикам которых мы вынуждены констатировать, что требуется уже улучшение окружающей среды, в частности атмосферного воздуха, ещё раз повторюсь, для того, чтобы население, проживающее на этих территориях, могло жить в нормальных условиях.Любые ограничения, которые бы не возникали на выбранных территориях, ни в коей мере не затронут население, проживающее на этих территориях в не зависимости от категории автотранспортных средств, которыми владеют жители на данной территории. Закон в нормативном порядке описывает основные принципы подхода к решению вопросов ограничений, а также – уже в силу закона – перечисляет методы и способы, которыми это мероприятие может быть введено в городе. Таким образом, чтобы изначально и население, и городские власти уже определили те условия, по которым, если это будет принято, дальше будет жить город. Вера СТЕПАНЕНКО:Я немножечко дополню. Я приведу ту статистику, которая звучала на Комиссии по экологической политике, поскольку мы уже в стенах Московской городской думы приступили к обсуждению этого закона. По данным ГИБДД в городе сегодня 3,2 млн. машин, и ежегодный прирост машин – 500 тысяч. Это значит, что через 2-3 года, ну через 3-4, у нас в городе будет 5 млн. машин. Практически в 2 раза больше! Дороги естественно в 2 раза не расширятся, пропускная способность их не увеличатся. Любые меры регулирования, просто запретные не имеют действия – это приводит только к пробкам. Штрафные санкции (запретные) у нас по административному кодексу мизерные – 50-100 рублей, и таким образом, что делать?И вот, думая-думая, специалисты, московская власть, приняла решение, критерии, которые могут быть предъявлены, исходя опять- таки из экологических требований соответствия Евро-2. Страшно это или нет, и кого это затронет? Так вот опять же в соответствии с действующим техническим регламентом машины наши, подвижной состав, с этого года должны выпускаться нашим производителем в соответствии с Евро-2. Это значит, что этот выросший парк – 2 миллиона уже через 3-4 года – это будут машины, которые соответствуют тем требованиям, которые мы закладываем в наших нормативных документах. Это значит, что уже 40% машин изначально могут двигаться по всей территории города, т.к. они соответствуют экологическим критериям. Мы будем говорить: а что остальные 3 млн. машин? Ну, остальные машины… Со временем они выходят из действия, и потом есть разные меры: это оснащение машин, например, нейтрализаторами, катализаторами, которые стоят не так дорого 100-200 $, но мы не могли их вводить, пока не было каких-то федеральных норм, и поэтому никаких страшных вещей происходить не будет.Мы будем проводить ещё ряд круглых столов и определимся, к чему готово наше население. Закон соответствует всем федеральным действующим природоохранным законам и другим нормативным актам. Единственное наше новшество – это шлагбаум: тут ездит можно, тут нельзя, исходя из экологических требований.Вопрос журналиста:Разрабатываются ли какие-нибудь альтернативы традиционным видам моторного топлива? Это же, наверно, тоже скажется положительно на экологической ситуации в городе?..Марина ВАКУЛА:Экологическая доктрина предусматривает снижение к 2010 году уровня загрязнения атмосферного воздуха, и оно может быть достигнуто только комплексным подходом. Одна из форм подхода – использование альтернативных источников энергии. Вы знаете, что в городе активно прорабатываются вопросы использования диметилэфира; у нас проведены удачные эксперименты в этом направлении. В городе прорабатываются вопросы с использованием водородного топлива. Я бы хотела пригласить всех и рассказать о том, что 12-13 октября этого года в здании СЭВ пройдет II-я Международная конференция, посвящённая использованию альтернативных источников энергии в больших городах.Чем это важно для России? Во-первых, мы в настоящий момент в Москве практически собираем все наилучшие технологии, которые мы сегодня могли бы применить в наших климатических условиях и на нашем уровне производства. При этом я должна отметить, что такими вопросами, как диметилэфир, в мире очень много занимаются, но те продвижения, которые есть, в частности в Москве, это использование автотранспорта на диметилэфире, практически сейчас есть только у нас, потому что есть сложности по использованию, и удалось их перешагнуть с помощью ведущих институтов страны. И поэтому мы должны и будем развивать эту тему. Диметилэфир на своих выбросах практически не даёт загрязняющих веществ, т.е. в перспективе использование подобного топлива более чем снизит, если мы достигнем через определённое время того уровня производства, которое бы позволило переводить хотя бы муниципальный транспорт. Именно такая задача и прорабатывается. Мы только на этих условиях сможем достичь значительного снижения загрязнения воздуха в городе.Вопрос журналиста:Как скоро можно будет реализовать эти новые технологии? Вера СТЕПАНЕНКО:Наверное, здесь много сидит автолюбителей… У нас достаточно много газонаполнительных станций на наших окружных дорогах. Кто пользуется? В городе есть всё – это добрая воля наших автолюбителей. Будут пользоваться больше, чем бензином, газовым топливом, значит, будет больше станций. Вопрос журналиста:Кто же бомбу будет по доброй воле возить с собой?..Марина ВАКУЛА:Вы не совсем правы. В соответствии с требованиями российского законодательства автотранспортные средства, использующие газообразное топливо, имеют все соответствующие разрешения и согласования органов, которые необходимо получить, для того, чтобы данный вид топлива становился топливом. Как вы знаете, любая проработка до того, как вы получаете допуск к производству и применению, остаётся экспериментальной и в массовое производство не поступает, поэтому, с точки зрения безопасности, таких вариантов быть не может. Техника на газообразном топливе столь же безопасна, как и на бензиновом, потому что другие устройства применяются, другие подходы, которые и обеспечивают тот уровень безопасности, который необходим для широкого применения.Вера СТЕПАНЕНКО:Сегодня, перед тем как приехать сюда, я с коллегами своими по Думе обсуждала, почему у нас в городе не идёт эта программа. Мне задал один коллега этот вопрос. Мы решили в ноябре собрать круглый стол в Думе, пригласить всех (уже не журналистов, не специалистов, а тех, кто пользуется), чтобы понять, почему не идёт. Потому что, я думаю, это наша привычка. Нам привычнее ездить, нам кажется, что это сложно, дорогостояще, а окупаемость, говорят, происходит чуть ли не в течение полугода. Поэтому, я думаю, это тот вопрос, опять же когда мы мало знаем того, что делается в городе, мало интересуемся… И те же привычки, привычки… Давайте будем больше рассказывать об этом.Марина ВАКУЛА:Я хотела бы обратить внимание. По информации дилеров, реализующих импортные машины в городе. У них у всех есть модификации, которые работают на газовом топливе. При этом они говорят, что спрос у нашего населения на автотранспортные средства, работающие на газовом топливе, к сожалению, относительно общемировых востребованностей, ниже. Возможно, не дорабатываем с точки зрения информированности, что это нормальные, с высокими ходовыми качествами, удобные в эксплуатации автотранспортные средства. И у нас на сегодняшний день есть программа, по которой мы строим сегодня комплексные автозаправочные станции, которые имеют все виды топлива, что и обеспечивает удобство для населения. Вопрос журналиста:По газовому топливу вопрос. Насколько мне известно, ни один из западных производителей не поставляет в нашу страну автомобили, которые изначально разработаны для работы на газовом топливе. И одна из причин, почему наши автолюбители не устанавливают, в том числе на иномарки, газоболонное оборудование, потому что просто банально лишаются гарантии. Это вмешательство в конструкцию автомобиля… Марина ВАКУЛА:Я хотела бы уточнить ещё раз, то, что я сказала. Я не говорю о том, что нужно изменять конструкцию автотранспортного средства. Действительно при изменении конструкции дилеры лишают гарантийных талонов. Я говорю о том, что производители, имеющие в своих линейках соответствующее стандартное оборудование, т.е. то, что у них комплектуется на заводе-производителе, сюда не поставляют Одна из причин – отсутствие спроса.


Информация Regnum Центр является интеллектуальной собственностью Regnum Центр. При цитировании и использовании материалов, подписанных следующим образом - © Regnum Центр, ссылка на Regnum Центр обязательна. При цитировании и использовании в интернете гиперссылка (hyperlink) на http://gorodorel.info обязательна. Републикация текстов новостей Regnum Центр возможна только с письменного согласия агентства.